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carbon golf shaft

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シャフトの特徴テクノロジー

設計・解析技術 テクノロジー

独自の強度・形状計算によるシミュレーションが、優れたカーボンゴルフシャフトを生み出します。

設計システム シミュレーションで得られたシャフトの特性通りに製造するために、材料を選定し、繊維の配向や繊維・樹脂の含有率などを設計します。
  • 材料開発 材料開発

    材料開発から自社で行っているからこそさまざまな設計に対応が可能となる。

  • 加工技術 加工技術

    高精度な設計を支える高精度な加工技術

  • 詳細な解析 詳細な解析

    詳細な解析が高度な設計を可能にしている

材料技術

高分子から繊維まで、すべての材料を開発する技術力が、ゴルフシャフトの無限の可能性を広げます。

  • 繊維材料 繊維材料

    繊維材料

  • ファブリック ファブリック

    ファブリック(カーボン)

  • 特殊熱特性エポキシ樹脂 特殊熱特性エポキシ樹脂

    特殊熱特性エポキシ樹脂

  • プリプレグ プリプレグ

    プリプレグ

製造技術

独自のオートクレーブ製法と一流クラフトマンによるFRP精密成形技術により、高精度・高品質のシャフトを可能にしました。

カーボンシート積層断面図

カーボンシャフトで使用するカーボンには、熱を加える(オーブンで焼く)と硬化するという性質があり、この性質を利用してカーボンシャフトは製造されます。

現在市場で流通しているほとんどのカーボンシャフトは、芯金(マンドレル)にプリプレグと呼ばれるカーボンシートを巻き、その上から熱収縮テープを巻いてオーブンで硬化させる。熱収縮テープを巻くのは、通常の1気圧の状態ではテンションが足りないためなのだが、テープをはがすとシャフトに凹凸ができてしまう。そこで、シャフトを真円にするため研削する工程が必要となり、結果として弾性や剛性に個体差が生まれやすい。

カーボンシート積層断面図

セブンドリーマーズ製法では、芯金にプリプレグを巻くところまでは同じだが(芯金も高精度に設計・製造されているが)、専用硬化型を用い、熱収縮テープを使用せず6~10気圧という圧力をかけられる大型オートクレーブで硬化させるため、硬化後のシャフトに凹凸ができない。凹凸がないから研削工程を必要とせず、塗装もいらなくなり、結果として、設計意図通りの性能のシャフトが製造できるのだ。そもそもカーボンを研磨をしないということが、宇宙品質のスタンダードである。

製法の違い

セブンドリーマーズ

セブンドリーマーズ製法

セブンドリーマーズ

セブンドリーマーズ製法

  • 専用硬化型 専用硬化型

    1. 専用硬化型

    専用硬化型をしようする

  • オートクレーブ硬化 オートクレーブ硬化

    2. オートクレーブ硬化

    6〜10気圧で硬化する

  • 研削レス

    3. 研削レス

     

  • 塗装レス 塗装レス

    4. 塗装レス

    カーボンの素材感を出すため塗装はしない

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一般的な製法

(当社調べ)

一般的な製法(当社調べ)
  • 収縮テープ 収縮テープ

    1. 収縮テープ

    収縮テープを巻きテンションをかける

  • オーブン硬化 オーブン硬化

    2. オーブン硬化

    1気圧で硬化する

  • 研削あり 研削あり

    3. 研削あり

    テープを剥がすと凹凸がでる。各スペックを満たすため全体を研磨する。

  • 塗装あり 塗装あり

    4. 塗装あり

    カーボン素材の上から塗装をする。塗装の重さがでる。

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セブンドリーマーズ製法のメリット

シミュレーションで得られたシャフトの特性通りに製造するために、材料を選定し、繊維の配向や繊維・樹脂の含有率などを設計します。

  • 超高精度

    超高精度 = ばらつきなし

    •設計図通りに成形 •外形・内径が一定

  • 軽量化による飛距離アップの原理

    軽量化による飛距離アップの原理

    V1 : ヘッドスピード V2’ : ボール初速 M : ヘッド重量
    m : ボール重量 e : 反発係数

  • 飛距離アップ

    シャフト軽量化 = 飛距離アップ

    FLEX(剛性)が同じで軽くなる理由
    ・塗装レスにより、3-4gの軽量化
    ・オートクレーブ硬化により樹脂を最少化
    ・最適軽量設計

店舗のご案内

ご購入を検討の方は是非一度お近くのショールームへお越しください。
オートクチュールデザインシリーズは東京芝公園ラボ、大阪梅田ラボのみの取り扱いとなっております。